1.1 Položite EPS izolacijski sloj kako biste spriječili oštećenje kolovoza od smrzavanja
Izgradnja puteva u oblastima permafrosta će promijeniti lokalno okruženje, uzrokujući topljenje permafrosta, uzrokujući ozbiljne bolesti, pa čak i oštećenja na putevima. Tradicionalne metode prevencije i kontrole oštećenja od mraza, kao što su prostirke, ubrizgavanje soli, zamjena tla i širenje šljake, nisu vrlo učinkovite.
Budući da su mehurići na unutrašnjem zidu EPS materijala zatvoreni i nisu međusobno povezani, oni imaju nisku apsorpciju vode i dobru otpornost na mraz, što osigurava da i dalje imaju dobra termoizolaciona svojstva čak i kada su natopljeni. Test izolacije podloge od EPS ploča (1990.) na dijelu planine Kunlun na autoputu Qinghai-Tibet pokazao je da sloj izolacije od EPS od 6 cm može smanjiti protok topline od površine do dubokog sloja, smanjiti kretanje gornje podzemne granice prema dolje. sloja permafrosta, usporavaju smrzavanje i odmrzavanje sloja permafrosta i održavaju Stabilnost strukture linije smanjuje deformaciju. Rezultati istraživanja su promovirani i primijenjeni u pristupu rijeci Chuma, pristupu mostu na rijeci Hongliang i području starog termalnog izvora. Sudeći po napretku projekta,
1.2 Smanjiti slijeganje podloge i spriječiti nestabilnost podloge
Kada se nasip gradi na mekom temeljnom tlu, zbog velike gustine običnog punila, dodatni stres na temelj uzrokovan vlastitom težinom je relativno velik, što često rezultira neravnomjernim slijeganjem kolovoza i prekomjernim slijeganjem. Budući da EPS ima karakteristike male gustine i ultra-lake težine, nakon nasipanja do određene dubine može efikasno smanjiti sopstvenu težinu nasipa, smanjiti dodatni stres na osnovu, smanjiti slijeganje nasipa mekog tla, i poboljšati stabilnost temelja. . Ispuna EPS nasipa visine 10m približno je ekvivalentna opterećenju nasipa sa niskim zemljištem visine 10cm, što u velikoj meri smanjuje opterećenje nasipa. tako,
EPS konstrukcija ne zahteva specijalne mašine i može se izraditi ručno. Brz je i pogodan za pomoć u katastrofama. Pogodniji je za lokacije na kojima je teško koristiti velike mašine. Može se obrađivati i rezati na licu mjesta kako bi se prilagodio zahtjevima terena na gradilištu. U dijelu Taizhou dionice K42+650~K42+800 prve faze autoputa Ningbo-Taizhou-Wenzhou, u avgustu 1998. godine, meka zemlja se urušila zbog brzog nasipanja, a tlo visina luka 60 cm. Zbog gustog rasporeda izgradnje i ograničenja lokacije nacionalnim autoputem 104 i perifernim fabričkim zgradama, za popunjavanje nasipa na kraju su korišćeni lagani materijali EPS-a. Ima 6 slojeva na najdebljem dijelu i 1 sloj na najtanjem dijelu, ukupne zapremine od 7295 kubnih metara. U oktobru iste godine brana je završena. Od kraja 1998.
1.3 Spriječite iskakanje glave mosta i smanjite bočni pomak oslonca mosta
Zbog specifičnosti čela mosta (spoj između uporišta mosta i korita), kvalitet konstrukcije nasipanja kolovoza je teško kontrolisati, a strukturne razlike između uporišta mosta i nasipa čine čelo mosta sklonom neravninama. naselje, što ima veliki uticaj na život na putu, udobnost vožnje i bezbednost. veliki. Smanjenje ili kontrola neravnomjernog slijeganja vrhova mostova je težak problem u izgradnji temeljnih nasipa od mekog tla. Budući da je EPS izuzetno male težine, može se koristiti kao punilo mosta za efikasno smanjenje razlika u slijeganju. Istovremeno, zbog svoje dobre neovisnosti, može značajno smanjiti bočni pritisak nasipa na uporište mosta i smanjiti bočni pomak uporišta mosta.
Most Xintianwei (srednji most broj K57+010) sa obje strane dionice Huzhou autoputa Hangzhou-Nanjing je pomjeren tokom procesa zatrpavanja uporišta mosta. U skladu sa rokom izgradnje i uslovima obrade temelja, donosi se plan tretmana lakih nasipa EPS-a. Dužina EPS nasipa na oba kraja mosta Xintianwei je oko 22m, a debljina ispune je promijenjena sa 6 slojeva (debljina sloja 48,5cm) na 1 sloj počevši od uporišta mosta, ukupne zapremine 2332m3. Projekat EPS počeo je da se gradi u martu 2000. godine, a završen je u maju. Završen je i pušten u saobraćaj krajem iste godine. Trenutno je asfalt betonski kolovoz u dobrom stanju i nema pojave skakanja na dionici mosta.
1.4 Izgraditi vertikalne nasipe
U izgradnji strmih planinskih padina i gradskih puteva, karakteristike EPS-a kao što su snažno samopouzdanje i male bočne deformacije mogu se koristiti za izgradnju vertikalnih nasipa kako bi se smanjila zauzetost zemljišta i povećala estetika. Za proširenje projekta autoputa, EPS može ne samo da smanji neravnomerno slijeganje uzrokovano spajanjem starih i novih autoputeva, već može izgraditi i strme padine, pa čak i vertikalne nagibe, što je od velike pomoći u smanjenju sekundarnog otkupa zemljišta i uštedi vrijednih zemljišnih resursa.
1.5 Smanjite uticaj na podzemne ili susedne zgrade
Neravnomjerno slijeganje gornje mase tla i mase tla s obje strane krute konstrukcije ukopane ispod nasipa često stvara pretjerani dodatni pritisak na vrh konstrukcije. Vertikalni koeficijent pritiska zemlje može doseći 1,2. Kada je sloj tla viši, odnosno vrh konstrukcije dolazi do koncentracije napona, što može dovesti do pucanja i oštećenja podzemnih konstrukcija. Upotreba EPS-a umjesto gornje ispune konstrukcije može poboljšati raspodjelu naprezanja na konstrukciji, a koeficijent pritiska zemlje se može smanjiti na 0.3.